2025年，汽车行业寒冬还在继续，不断有企业关停、破产、解散的消息传出：

  2025年7月，广汽菲克因无重整可能，法院正式裁定宣告破产，核心资产多次流拍。

  2025年11月，毫末智行突然通知全体员工进入停工状态，账户被冻结，工资社保停发，运营基本停摆。

  与之伴随的，是企业的大面积裁员信息。最近一年，全世界汽车产业链频繁裁员，包括奔驰、奥迪、大众、福特、日产、采埃孚、博世等公司先后宣布了大规模的裁员计划。根据不完全统计，主机厂裁员计划人数超过12万人，头部供应商巨头裁员计划超过10万人。

  与此同时，价格战所带来的利润率下滑、智能化所带来的研发成本上升，对主机厂和供应商的压力持续加码，降本增效的迫切性愈加突显。

  佐思汽研《2025年主机厂和Tier1降本增效策略分析报告》将企业降本策略分为两大类：

  第一类为管理降本，最重要的包含供应链优化与垂直整合、组织与流程的优化、市场与销售创新、循环经济与合规管理；

  第二类为技术降本，最重要的包含智能驾驶技术降本、智能座舱技术降本、动力底盘技术降本、其他有关技术降本。

  其中在供应链降本中，主机厂往往通过垂直整合、部件标准化、透明供应链去扩大对供应链的掌控能力；供应商往往通过模块化供应和联合研发扩大在供应链中的业务量，提高利润空间。

  供应链垂直整合是指企业经过控制供应链中多个连续环节（从原材料采购、生产制造到销售分销），实现对整个价值链的高度掌控的管理策略。其核心在于减少对外部供应商的依赖，通过内部化关键环节提升效率与竞争力。

  比亚迪的垂直整合能力成为行业标杆，覆盖了原材料（锂矿资源）、核心器件（IGBT、正极材料、电解液、隔膜）、核心零部件（电池、电驱、芯片、汽车电子）等关键环节，形成“从矿石到整车”的垂直整合模式。

  以比亚迪的海豹为例，据瑞银集团的拆解报告，比亚迪自产的零部件占据约75%的比例，对供应链的高度整合使得比亚迪大幅度降低了零部件采购成本，同时增强了供应链的安全性和稳定性。

  零跑自研三电系统、智能驾驶、座舱系统、电驱、电池、电子电气架构等核心部件，覆盖整车BOM成本的70%。例如，电驱总成、电池PACK、智能座舱均为自研自产，单台车研发成本较外包模式降低40%。

  模块化供应是指整车厂将汽车产品分解为独立功能模块，通过标准化接口实现模块间组合，由专业供应商负责模块开发、生产和集成的供应链模式。这样一来，不仅简化了供应链管理，还能通过规模化采购减少相关成本。对于供应商来说，虽然单个零部件的利润可能被压缩，但通过提供整体解决方案，也能获得更加多市场机会。

  汽车模块化的核心是标准化，例如通过标准化接口确保模块兼容性。蔚来汽车发现，车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高。于是研发团队把部件接口做标准化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从2000元降至1000元左右。

  在降本这场战争中，整车厂和供应商单打独斗固然能取得一些成效，但如果双方能够联合起来，效果或更为突出。通过建立紧密的合作伙伴关系，双方可以共享资源、技术和市场信息，以此来实现更高效的协同创新和成本优化。

  比如，整车厂和供应商可以通过联合研发来降低技术开发成本。整车厂通常对市场需求和产品定位有更深入的了解，而供应商则在零部件设计和制造方面具有专业优势。双方可以共同制定技术路线图，集中资源攻克关键技术难题，避免重复投入和资源浪费。

  透明供应链，是指借助数字化技术，在主机厂与合作伙伴之间，实现生产、质量、物流、库存、产能等核心数据的实时、可信、双向共享。其核心是打破行业“数据孤岛”，实现供应链上下游的信息透明与共享，推动企业间的实时高效协作。

  2025年10月22日，汽车行业透明供应链TSCE-Auto真正开始启动。由中国汽车工程学会与上海国际汽车城发起，联合国内18家主流乘用车企业成立。主机厂包括：中国一汽、东风汽车、长安汽车、广汽集团、北汽集团、江汽集团、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、赛力斯、小米汽车。

  蔚来已率先加入透明供应链体系，截至2025年10月已有63家供应商接入蔚来透明供应链系统，规划覆盖16个场景，其中9大场景已完成落地，包括生产质量实时透明&报警、全链库存透明化、订单履约自动化、产能利用测算等。

  目前，智驾系统降本大多分布在在系统降本、传感器降本、测试降本等方面。系统降本主要是通过纯视觉方案、无图智驾、融合智驾、国产化替代等实现，传感器降本主要是通过4D雷达、低成本激光雷达、双目/三目摄像头、激目系统、RGB-IR摄像头等替代传统高成本传感器实现；测试降本则通过AI、世界模型、自动化等提高仿真测试效率。

  智能驾驶纯视觉方案是一种以摄像头为主要感知硬件，通过算法和神经网络实现环境感知、决策和控制的技术路线。纯视觉方案凭借成本低、迭代快等优势，成为智能驾驶普及的重要路径。特斯拉、小鹏、比亚迪、华为等都推出了以纯视觉为主的智驾方案。其中特斯拉是完全依靠摄像头，小鹏、比亚迪等，则以摄像头为核心，辅以毫米波雷达或超声波雷达增强感知。

  智驾&智舱融合降本，是指将智能驾驶功能和智能座舱功能集成在一个域控中，实现功能集中控制的策略。融合智驾可以通过传感器共用、单一SoC、简化接口等实现系统降本，最重要的包含行泊一体、舱泊一体、舱驾一体三个方向，E/E架构从分布式向域控制器架构的发展为其提供了可能性。

  易航智能单芯Lite版行泊域控，仅需开发一套基础软件及中间件，通过算法剪枝、知识蒸馏、共享Backbone等技术创新，优化算法算力，使整个域控制器的成本控制在千元左右。

  四维图新基于地平线B开发的行泊一体方案PhiGo Entry，成本低至“千元级”，已获得头部国际车企定点，计划2026年Q2量产。

  汽车零部件的国产化替代可以明显降低成本，智驾系统也不例外。中国本土芯片供应商、传感器供应商、系统集成商的快速发展使智驾系统的国产化替代空间不断扩大。

  以智驾芯片为例，地平线、华为、黑芝麻智能等本土企业产品能力不断提升，尤其在中小算力智驾领域，对英伟达、高通等形成替代作用。

  小算力芯片指算力低于 30TOPS的芯片，主要用于轻量化行车和泊车系统，如倒车影像、前向碰撞警告、车道保持辅助、基本的自动泊车等低阶辅助驾驶功能。在小算力领域，国产智驾芯片厂商竞争优势不输传统龙头，小算力芯片国产替代率高且趋势较为稳定。当前国产方案主要以地平线L 为主。

  中算力芯片指算力在30 到 150 TOPS的芯片，可支持复杂的自动驾驶功能，例如高速 NOA 、城市记忆 NOA 和记忆泊车等，部分车型或可提供城市 NOA 功能 。中算力芯片市场中，国产芯片以地平线为主，对海外芯片以TI TDA4、英伟达Xavier、Orin N、EyeQ6H、Eye Q7等形成替代。

  大算力芯片指算力超过150TOPS的芯片，主要面向高级别的辅助驾驶乃至自动驾驶场景， 市场上出货产品主要包括英伟达Orin X，特斯拉FSD以及华为昇腾610。

  4D雷达芯片设计主要包括级联方案和单芯片方案，单芯片方案凭借集成度、成本和尺寸优势，成为4D雷达的未来方向，也是智驾传感器降本中的理想型替代方案。

  集成度方面：单芯片方案替代传统多芯片级联方案（如12发16收需4片MMIC），体积缩小50%以上，功耗降低30–70%。

  成本方面：加特兰CAL77S344单价降至百元级；岸达ADT6220A（60GHz AiP芯片）采用FCCSP封装，进一步降低模组成本。

  激目系统是卓驭联合福耀做的创新传感器设计，将激光雷达、前视三目、惯性测量单元集成为一个模组，可以实现激光和摄像头之间更高精度的“时空同步”。

  卓驭激目方案相对目前市面上普遍的“激光雷达+前向摄像头”方案，能够减少相关成本，并且能在有效简化整车集成、布置、生产标定成本的前提下，实现100%功能实现和性能替代。

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