在2月24日举行的新闻发布会上，生态环境部有关负责的人介绍，移动源已成大气污染物排放的重要来源，今后将进一步强化对机动车排放的监管力度。

  生态环境部大气环境司司长李天威介绍，今后一段时期，加快移动源标准制修订。对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，制定非道路移动机械国五标准，实现排放控制技术与世界领先水平接轨。推动重型货车“退四、治五、管六、推新”，即国四及以下货车加速淘汰、国五货车达标整改、国六货车智慧监管，新能源重卡替代应用。

  此番布局不仅标志着传统燃油货车淘汰进程的加速，更将新能源重卡推向了替代应用的前台。结合当前新能源重卡行业的发展形态趋势，既是挑战，更是行业全方面爆发的历史性机遇。

  生态环境部提出的“退四、治五、管六、推新”策略，直接指向重型货车的淘汰与新能源化的加速。其中，“国四及以下货车加速淘汰”与“新能源重卡替代应用”形成政策闭环。

  早在1月9日，国家发展改革委、财政部发布《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，该《通知》精确指出，在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。

  时隔仅一个多月，“国四及以下货车加速淘汰”再次被提及，显示出政府对于推动新能源重卡普及的决心和紧迫性。

  北斗多个方面数据显示，截至2024年底我国14吨以上国四柴油重卡保有量仍高达76万辆左右，其大规模淘汰将直接推动重卡市场的更新需求。也将促使新能源重卡行业加快技术创新和产业升级，以更好地适应市场需求和环保要求。

  而国五货车达标整改、国六货车智慧监管、加快制定重型车国七标准等措施，进一步压缩了传统燃油重卡的生存空间，促使行业加速向新能源转型。

  新能源重卡之所以被政策重点扶持，源于其在减污降碳和运营效率上的显著优势。

  数据显示，我国重卡虽仅占机动车保有量的3%，但其碳排放占比高达38.7%，是交通领域碳减排的“关键战场”。

  新能源重卡采用清洁能源，如电力或氢能，从根本上减少了温室气体和有害于人体健康的物质的排放，对于改善空气质量、应对气候平均状态随时间的变化具备极其重大意义，以显著的环保效益助力国家“双碳”目标的实现。

  同时，随着电池成本下降和技术突破，新能源重卡的续航能力和充电效率得到大幅度的提高，其应用场景正从港口、矿山等封闭场景向干线物流扩展，在展现出良好的运营效率。

  且相较于传统燃油重卡，新能源重卡在燃料消耗、维护保养以及政策优惠等方面展现出更低的总体拥有成本，为用户所带来长期经济回报。尤其在电价相对来说比较稳定的地区，电动重卡的经营成本可节约30%以上。

  此外，多地已通过路权优先（如雄安新区允许新能源重卡全天候作业）、财政补贴（如贵州省内新能源货车享高速通行费8.5折优惠）等政策，提升新能源重卡的竞争力。

  随着国家对机动车排放的监督管理力度不断强化，国七标准加快制定，新能源重卡作为清洁运输的代表，其优势将进一步凸显；另一方面，政府可能会出台更多有利于新能源重卡推广的政策，以降低用户购买和使用新能源重卡的成本，进一步加速新能源重卡的普及。

  传统燃油车产业链上的企业将面临更加大的转型压力，暂时领先的主机厂也有一定的可能 面临市场占有率被蚕食的风险。在这场市场洗牌中，能够迅速适应新能源趋势、具备技术优势、产品质量放心可靠、服务体系完善的企业方可脱颖而出，市场占有率将进一步集中。

  电池、电机、电控等核心零部件供应商受益于市场规模的扩大，有望逐步提升技术水平和减少相关成本。同时，充换电设施建设和运营企业也将迎来迅速增加，以满足新能源重卡日渐增长的补能需求。相关服务领域如维修保养、金融服务等也将迎来新的发展机遇。能预见，整个产业链都将迎来进一步的整合与优化。

  总之，随市场规模的扩大，新能源重卡产业链将逐渐完备，形成更成熟的市场格局。在此过程中，政府、行业协会以及上下游企业应一起努力，推动新能源重卡产业的标准化、规模化发展，为行业的可持续发展奠定坚实基础。

  生态环境部的政策升级，不仅是对高污染车辆的“硬约束”，更是对新能源重卡行业的“强激励”，预示着新能源重卡市场将迎来前所未有的发展机遇。

  随着技术突破、成本下探和场景拓展，新能源重卡有望在2025年迎来渗透率突破20%的拐点，成为交通领域绿色转型的核心载体。

  未来，行业需进一步强化政策协同、技术攻坚与生态共建，方能实现从“政策驱动”到“市场驱动”的跨越。