现在的卡车发动机马力渐渐的变大，功用渐渐的变多，卡友们的用车需求也变得多种多样，可是关于一些年长者来说，他们对国二国三年代比较了解，思念那发动机了解的大泵声响清脆悦耳。

  十几年前，公路运送商场上的解放四大、陕汽奥龙、重汽斯太尔斯达等经典老车举目皆是，成了其时最盛行的风景线。

  跟着环保理念和排放规范的晋级，2021年国内大部分城市已不再审阅国三排放规范的车型，意味着老一辈车型随年代的开展而走向完毕。

  2004年前后，畅销了多年的神车春风153进行了晋级改款，由于骚气的紫色配色，它也有一个形象的外号——春风紫罗兰，其涵盖了载卡车、牵引车和自卸车等。下图这辆紫罗兰仓栅车，搭载了康明斯260马力发动机。

  与上一代的八平柴（康八、康霸）比较，正面的“DONGFENG”改为汉字“春风”，再加上春风双飞燕的大logo，紫罗兰在春风各系列产品中辨识度十分高。

  除此之外，还增加了高顶双卧驾驶室，并装备了二级脚踏板。可是现在状况去看，跟着干线物流运送年代走向成熟化开展时期，舒适性更高的平地板驾驶室才是当下各大车企开展的主导方向。

  “十年一剑”确实在我国干线物流前史车型中看到了今日商用车制作技能提高的脚印。

  这台春风多利卡牵引车选用4×2驱动方式，现在这种车型现已不适合中远程专线运送，而更多的车主挑选了6x4牵引车，并调配三轴挂车，也便是咱们俗称的“二拖三”，成了远程物流卡车的规范装备。

  德邦、顺丰、中通等快递或物流公司由于固定货品的原因，装载的快件具有重量轻、体积大（比较于物流普货）的特色，对车辆的载重才能纷歧定是特别介意，反而愈加垂青货箱的容量。相同大的容积的挂车，已然4x2车型能够牵引，就没必要挑选6x4车型糟蹋。所以只要这一类公司或许其他特别用处的客户才会挑选4x2牵引车进行远程运送。

  驾驶室方位看到了最经典的前史留传痕迹—本部制作，造意味着驾驶室的可靠性、耐久程度以及安全性要比部属副厂质量上乘。

  动力方面，搭载的康明斯柴油发动机输出功率为270马力，跟没有量产的D9牵引车平起平坐，归于国三排放规范，现在在大马力年代下略显缺乏。

  到了2006年，春风汽车公司推出了天龙重卡后，153以及紫罗兰现已停产，但更多的用于专用车底盘上，并且即便现在有出产这种驾驶室的厂家，仅仅是春风集团部属的分厂了，如春风特商等，大部分由于排放规范而退出了运送商场。信任这些老车对国家的货品运送商场开展立下了丰功伟绩！

  卡友们，你们有开过这台春风紫罗兰吗，假如开过你们又和这台车有着什么样特别的回想和故事，欢迎在谈论区和我一同交流。