在上一年的上海Bauma展上，一辆稀有的北奔3142 8x8全驱载卡车悄然现身，虽然它坐落在展馆的一个不起眼旮旯，却难掩其特殊的魅力。这辆车被用作展现各种随车吊的渠道，若非广告牌缝隙中显露的轴头，恐怕很难有人能察觉到它的存在。在一片展车的遮挡下，观众们只可以经过一百多万像素的手机超广角来牵强拍摄到整车的相片，让人不由感叹这辆创作的奥秘与稀缺。

  深入研究这款北奔3142，咱们很快便意识到其特征地点。这款车是显着的出口车型，因为在国内商场上出售的北奔重卡都会打上中文标识。虽然它在中网和保险杠方面阅历了一番魔改，但了解梅赛德斯·奔驰卡车的人一眼就能认出它仍然运用的是奔驰NG系列的驾驶室模具。令人惊叹的是，这个驾驶室的出产前史已跨过半个世纪，成为商用车界的常青树。

  北奔3142的车门已由前期的NG系列更新为更为现代的SK风格，一起仍旧保留了NG的规划元素，使得外观更具灵动性。车辆装备的12.00R24大胎，使其在非铺装道路上的经过功能得以提高。更令人欢喜的是，因为它是出口车型，因而并未将国内规范下丑陋的前防钻杆加在上面，使得整车看上去更容光焕发。

  该车搭载的潍柴WP12发动机，或许对很多老司机来说再了解不过。这款发动机具有最大输出功率420马力和最大扭矩1750牛米。在出口至非发达国家时，因为排放规范较为宽松，乃至不需要加尿素，实用性妥妥的保证了车主的利益。

  不行忽视的是，北奔3142在技能上仍旧保留了许多奔驰的优秀基因，特别是奔驰轮边减速桥。因而，很多运用过这款车型的司机对它的耐用性与承载才能拍案叫绝。现在，轮减桥商场主要由北奔系的奔驰技能、陕汽/重汽的汉德MAN技能和红岩引进FPT的依维柯技能所主导，其间奔驰技能无疑占有了一席之地。

  再来看悬挂体系，前后均为多片簧规划，这在国内新车中现已不常见。除非是超载的百吨王，不然大多数载卡车都已不再选用这样的装备。

  在这样一款被很多展车遮挡，难以引起留意的重卡面前，咱们才意识到高品质载卡车背面，那份不容忽视的专业与匠心。北奔3142不只从头界说了全驱载卡车的商场空间，也让咱们正真看到了该范畴的更多可能性。

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