11月29日，比亚迪内部人士回应称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。

  另一位比亚迪内部的人偷偷表示，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。

  近日，比亚迪对供应商的一则降本要求邮件流传于网络，邮件标题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》，落款是比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

  网传邮件提到，比亚迪汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场之间的竞争将更激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链一起努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

  信件中还写道，“请您和团队务必认认真真地对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接比亚迪资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

  除了这封邮件之外，网络上还流传着另一封疑似供应商回应给比亚迪的邮件。内容为，比亚迪要求供应商2025年起进一步降本10%的通知已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”。

  针对此事，11月27日，比亚迪集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

  11月29日，据第一财经报道，比亚迪内部人士回应称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。另一位比亚迪内部的人偷偷表示，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和传感器供应商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其他领域的供应商。

  一家比亚迪供应商也证实了曾收到比亚迪发出的要求降价10%的邮件，但目前公司并没有同意，还在跟比亚迪洽谈。“如果比亚迪能给到更多的订单量可优先考虑协商降本，但以目前的订单量，价格再降10%，公司是在赔本赚吆喝。”该人士表示。

  美利信有关人员也确认了比亚迪要求供应商降价一事。不过，对于最终降幅是否为10%，则表示不一定。

  美利信11月28日投资者关系活动记录表显示，有投资者提问：怎么样看待比亚迪发起的新一轮价格战，是否会对上游传导压价？ 美利信回应称，公司将通过多维度落实降本增效，提升产品竞争力，以应对市场之间的竞争行为。

  多家比亚迪供应商表示，迪链是比亚迪向供应商推广的金融信息平台，以迪链凭证向供应商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。

  有供应商表示：“过去合资品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期普遍要更长，但现在我们只可以被迫接受长回款周期。”

  近年来，国内汽车市场中，“车企卷产品售价、供应商卷成本”的现象越发明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供应商、主机厂、经销商全产业链。汽车供应商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供应商负责人向记者表示，主机厂年年都会和供应商协调降本，以前年降1～2个百分点，但是现在车厂经常要求供应商年降5%、10%甚至更多。

  官方多个方面数据显示，比亚迪10月新能源汽车销量首次突破50万辆，为50.27万辆，创历史上最新的记录；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

  第三季度报告数据显示，比亚迪第三季度实现盈利收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。今年1-9月，比亚迪共实现盈利收入5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。