数据统计，我国货车保有量超过了3000万辆，其中重卡保有量为900万辆左右。这在某种程度上预示着伴随着货物的流动，数以千万计的货车司机日以夜继地编制出一张高效流通的物流网。

  而货车生产工具的属性，往往意味着货车有着高出勤率、高满载率、长运距等特征，而这些特征反映着这个群体的生意模型，当然也反映着其中的高风险。

  因此，近年来运满满针对货运安全做出一系列举措，并于近日成立运满满货车安全研究中心，同时宣布投入亿元补贴，推动货运行业安全发展。

  普通乘用车的年行驶里程可能是10000公里，甚至大多数车跑不到10000公里。而这仅仅是货物运输车辆一个月的行驶里程，高出勤率的货车单月里程甚至能达到20000-30000万公里。

  最新多个方面数据显示，2024年前三季度，我国货物运输总量为416.3亿吨，同比增长2.3%。从货运结构来看，前三季度公路货运运输量为306.6亿吨，同比增长3.1%，占比超过73%。公路运输仍然是货物运输市场的主体。

  多个方面数据显示，截至 2019 年，我国的百万公里事故数为 3.7 起；据美国交通运输部的统计，早在 2014 年，美国公路货运百万公里事故数已经降到 0.1 起左右。

  根据2021年交通运输部公布的数据显示，中国货车事故发生率近25%，远高于货车保有量占机动车保有量的比例。

  要知道，相比于乘用车，货车事故带来的损失更为惨重。因此，货运的安全值得被看见，更重要的是要为安全归因，并找到解决办法。

  运满满联合艾瑞咨询发布的《中国公路货运安全研究》报告给出了可量化的数据：货车司机平均岁数大多分布在在36-55岁，2023年的占比高达78.7%；对比来看，46-55岁年龄段司机的数量占比相比2022年上升2%，这表明司机老龄化趋势加剧。

  同时，货车司机普遍工作强度较高，每天开车10小时之后的个体与雇佣司机占比分别为52.9%和43.3%。老龄化、高强度是货运安全管理的重要因素。

  提升货车司机的安全意识和外部安全保障措施特别的重要，强调了被动防护在货运安全管理中的重要性，如安装车身反光标识等，能有很大成效避免交通事故的发生。

  事实上，从去年开始运满满就进行了一系列的品牌升级，而品牌升级的一个主旋律，便是货运安全。比如运满满“红白格”的品牌色调，其设计灵感来源于车身的红白防撞贴、红白路障桶、红白防护栏等，在视觉上赋予了更强烈的警示作用，为货车和司机提供了更安心的保障。

  数据显示，在昏暗环境下，因司机没有及时有效地发现货车导致追尾的发生率为41%，安装车身反光标识，夜间碰撞事故减少率为21%，安装车身反光标识每年挽救400多条生命。醒目标识的应用，能够有效提升货车的可见性，减少交通事故的发生。

  过去的十年，运满满这样的互联网公司的发展路径，是用技术的创新改造传统的交易模式。如今，随市场集中度的提升，运满满慢慢的变成了全国货运总量第一的平台，平台活跃司机数量突破了400万+。

  这意味运满满新十年的使命，是用技术创新改造生态，让好的货运环境在规模效应中释放红利。

  当400万货车司机选择在一个大的平台上做生意，安全的货运环境，当然是生态改造的重中之重。

  《中国公路货运安全研究》报告说明，货车事故所引发的直接经济损失较高，防范保险需全方位覆盖“人”“车”“货”。

  据悉，此次成立的运满满货车安全研究中心将从“安全意识、安全保护、安全保障、安全关怀”四大安全板块持续发力，研发与货运相关的安全产品，降低交通事故的发生率。

  事实上，针对“人”“车”“货”三个维度，运满满已形成一套体系化的方案：

  在“人”的维度，运满满货车安全研究中心委员季智然表示，平台通过驾乘意外险近一年已为79432位司机提供了保险保障服务；免费安全课程已为300多万位司机提供安全帮助；通过万里无忧计划、货运物流工会等多种方式，为司机纾难解困，提供法律援助、公益慰问等，全方位关怀司机群体。

  在“车”的维度，为了让更多货车司机用上安全工具，运满满宣布投入1亿元补贴，为百万司机提供行车运输安全工具包，包括安全篷布、红白格冲锋衣、安全反光马甲、灭火器、车载应急包和保险等产品。据悉，市场价299元的4.2米车型篷布，运满满补贴后的价格仅为99元/套，切实为司机减轻负担。

  在“货”的维度，以往金融机构在介入货运行业的时候，往往只会做车辆的购置金融，而随着类似运满满这样的平台数据维度的丰富，使得金融机构得以进入货运的运营场景中。据了解，运满满平台与金融机构合作，帮组货车司机和货主可以按“单”购买货运险，并把单趟的保险价格打到了个位数。

  数字货运平台在改造传统货运行业的同时，正在衍生出两大能力：一个是让交易行为可感知、可量化；一个是让生态伙伴可介入、可协同。

  在安全这件事儿上，运满满不仅是依靠自身力量，更是引入了货运生态，包括能源、车辆、维保等等更广泛的朋友圈。

  本次发布会，运满满还联合东鹏特饮、宁德时代、远程汽车、飞碟汽车、鑫源汽车、地上铁等行业伙伴，针对货车司机疲劳驾驶、车辆隐患、新能源认知不足等痛点，携手推出行业安全联盟，以“能量补给+车辆试用+专业检验测试”的组合拳方式，守护货车司机经营生产安全。

  为什么运满满能够率先把安全进行体系化的落地？这件事的背后，实际上便是将上述的交易行为与生态企业建立强联系。

  要知道，交易行为本身产生的是用户、场景与需求，而数字货运平台更是将这些用户、场景与需求以可量化的方式呈现。

  以安全为例，安全首先是筛选好的驾驶行为。运满满这样每年接近2亿单的履约订单规模中，覆盖了全国密集的运输专线，货车司机的驾驶行为实际上在这张运输网络中形成一张风险地图，好的驾驶行为能够在风险点处为司机提供风险预测、事前提醒等等。

  第二是让好司机更赚钱。数字货运平台将普通人从事货运行业的门槛降了下来，鱼龙混杂的从业者实际上给生态公司能够带来困扰。典型的便是电车的保险在去年出现了大幅的增长。交易行为与生态企业强联系的意义在于，好司机对安全的重视，会以数据的形式形成司机画像，从而享受类似保险金融这样的生态红利。

  第三是高频场景催生好产品。用户、场景与需求驱动，正在成为上述生态企业推出新产品的核心。比如在货运安全方面，生态企业的加入，对车辆进行日常的体检、维保能够让“人因风险”与“车况风险”事故率双下降。

  同样地，这也是运满满货车安全研究中心产品研发的关键驱动因素。比如其率先推出的篷布，便是由于篷布这一产品应用广、面积大、全角度覆盖等因素，从而成为安全工具包中的爆品。

  整体来看，品牌升级、成立安全研究中心、投入亿元补贴、引入生态企业……运满满正在以生态式发展落地安全这件事。返回搜狐，查看更加多