研讨标明，高速公路的受伤率、逝世率及百公里事端率是一般公路3倍以上。而在高速交通事端中，追尾事端又是产生频率最高的事端类型。

  2020年全国高速事端形状与逝世人数占比的计算显现，追尾磕碰占事端总数的份额为42.61%，逝世人数占比到达42.83%。而在追尾磕碰事端中，最风险的景象是乘用车追尾货车。

  日前，懂车帝联合中南大学发布《乘用车追尾货车事端剖析陈述》（以下简称“陈述”），指出在各类高速公路事端类型中，乘用车追尾货车事端致死率是其他车型4倍。

  陈述指出，追尾时乘用车与货车的速度差，是决议钻撞事端严峻程度的直接要素。当速度差超越56km/h时，乘用车A柱的弯折起伏急剧增大，严峻危害驾驭舱结构；而当速度超越72km/h时，后防护设备的位移量已超越400mm，没办法供给有用防护。钻撞对乘用车的A柱抗剪切才能、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也都提出了更高要求。

  此外，钻撞事端中乘用车安全气囊简单无法正常激活。因为气囊激活阈值一般依赖于特定的磕碰视点和力度，钻撞事端中磕碰力往往会集在车顶或A柱区域，导致气囊未被激活。磕碰力散布不均、货车后防护设备高度和强度也会影响气囊正常激活。一旦失掉安全气囊这一要害防护，将极大影响驾乘人员安全。并且在追尾货车事端中驾驭员伤亡率更高，计算多个方面数据显现驾驭员方位伤亡率到达75.7%，逝世率到达30.6%。

  从事端成因看，不妥驾驭行为是导致追尾事端的根本原因。并且与货车驾驭员比较，乘用车驾驭员呈现过错的份额更高。计算显现，追尾货车事端中仅乘用车驾驭员有过错的频率为79.61%，仅货车驾驭员有过错的频率为20.39%，前者大约是后者的4倍。除不妥驾驭外，货车驾驭员疲惫驾驭，恶劣气候及夜间能见度低一级外因，也是追尾货车事端的重要成因。

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