2025年4月3日15时20分，重庆市S39渝长复线进城长命段产生一同严重交通事端，一辆由夏某（36岁）驾驭的小型一般客车追尾重型半挂牵引车，构成7人逝世、1人受伤。这是该路段两年内第二起严重追尾事端，露出高速公路安全管理的深层风险。

  事端导致夏某及车上6人当场逝世，仅有幸存者受轻伤（无生命风险），已送医救治。涉事客车碰击后车身断裂成左右两截，车体彻底损毁，显现碰击动能极高，疑似存在超速行驶。

  S39渝长复线长命段以长下坡、急弯多著称，卡车占比高达40%，构成小型车与卡车速度差过大的“移动路障”效应。两年前（2023年3月11日）同一路段曾产生网约车追尾卡车起火事端，致4死1伤。

  开始估测夏某有几率存在超速、未坚持安全车距或疲惫驾驭行为。依据《路途交互与通行安全法》第43条，后车追尾一般需负全责，除非前车存在尾灯毛病等差错。

  重型卡车尾部防撞设备缺失或反光标识不合格，在长下坡路段易成“隐形杀手”。比照2023年京港澳高速湖南段事端，卡车违规泊车未设警示标志致6死，职责分摊争议凸显行业规范缝隙。

  事端产生时重庆正值春季多雨期，湿滑路面延伸刹车间隔，紧缩司机反应时间。匝道口联接长下坡规划被质疑存在缺点，易引发车流阻滞和突发制动。

  重庆市公安、应急、交通三部分联合介入，要点核对客车行车记录仪、卡车尾灯状况及路段监控盲区。网民呼吁强制晋级卡车尾部防撞杠和反光条规范，推行电子车牌实时监测车距。

  2021年浙江台州高速追尾事端（5死）与本次事端类似，均因驾驭员疲惫驾驭或分神导致。

  当重庆网友在交际渠道责问“为何生命通道变夺命通道”，这场事端已不仅是交通惨剧，更是对路途安全综合管理的拷问。从强制卡车安全保护设备晋级到优化高风险路段规划，唯有系统性破局，才干完结“S39渝长复线魔咒”。

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  调查报告称，2024年10月12日13时30分许，山东省潍坊市寿光市潍坊金石生物科技有限公司产生中毒事端，共构成7人逝世、4人受伤，直接经济损失约1410.8万元。

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