“商用车电动化的核心，就是在‘算账’——每公里省下1块钱，跑1000公里就是1000块，这比任何政策推动都更管用。”

  11月初，在联合重卡月销突破千辆的庆典上，绿控传动董事长李磊接受方得网独家专访时，这样揭示新能源重卡的发展驱动力。他认为，与乘用车不同，商用车领域不存在“情怀消费”，成本是唯一决策准则。

  “新能源重卡渗透率提升到50%，可能就是两三年的事，应该会很快到来。”李磊分析认为，目前新能源重卡渗透率已突破20%，一旦跨过这个拐点，参考乘用车的发展路径，渗透率将迅速攀升至40%—50%。

  他进一步指出，新能源商用车渗透率达到50%的速度，甚至有可能比乘用车更快。“乘用车的新能源需求大多数来源于网约车，私家车一年行驶里程有限，省不了太多油钱。而商用车几乎全是运营车辆，买车就为了赚钱，跑的里程又高，经济性驱动更强。”

  “参考网约车的新能源替代路径，只用两三年时间渗透率就超过50%，如今新能源车在网约车中的占比已接近80%。”李磊表示，“商用车运营属性更强，替代节奏只会更快。”

  具体到时间节点，他判断2026年可能还稍有难度，关键窗口期将在2027—2028年。“今年新能源重卡渗透率已站上20%，后年预计能冲到50%。简单来说，就是明年增长50%，后年再增长50%，实现翻倍。”

  场景替代路径也已十分清晰。李磊指出，重卡在中短途（200公里以内）的电动化今年已基本完成，明年将逐步转向长途场景。“中短途换电完成之后，下一步就是长途车的替代。”

  在商用车领域，经济性已取代政策利好，成为电动化的核心引擎，这一趋势在长途运输中尤为明显。

  “跑得越远，电动化的优势就越大。”李磊算了一笔账：跑200公里，一公里省一块，一天就能省200元；跑1000公里，一天就能省下1000元。“这样的成本差距，让电动重卡在运营上更存在竞争力。”

  他表示，与乘用车不同，商用车用户基本上没有品牌或技术偏好。“乘用车用户可能因为爱发动机声音或驾驶感受而选择燃油车，但商用车只看经营成本。一旦运价按电动车的成本来定，重卡电动化速度会变得更快。”

  充电设施的商业模式，也慢慢变得清晰。李磊形象地比喻：“重卡充电桩就像开银行，每天有100台车固定充100次电，成本回收一目了然。而乘用车充电桩则有着‘节假日排长队、平时没人用’的尴尬。”

  他进一步解释道，重卡运营线路固定，充电站可与运输车队签署协议，锁定稳定客源与收益。“比如在高速出口建充电站，和车队谈妥，100台车每天固定充电一次，给予优惠服务费。这100台就是稳定的客户，收益可完全预测。”

  快充、快换技术的成熟，也为长途电动化打下基础。“一辆重卡的充电量相当于多辆乘用车，运营强度越高，节电优势越明显，产业链上下游也越有动力持续优化。”李磊表示。

  “做电驱桥，是我们在革自己的命，但不革就是等死。”李磊坦言，从中央驱动转向电驱桥，对传统供应商而言是巨大挑战，却是不可逆转的趋势。“技术路线百花齐放之后，市场最终会选出最合理的那一个。”

  目前，电驱桥在行业中的占比还不到30%，但他预计未来2—3年内将提升至80%。“一旦技术成熟，普及速度会非常快。就像轻卡从中驱转向电驱桥，也就一两年的时间，现在轻卡市场上几乎已经看不到中央驱动的产品。”

  面对不断涌入的新玩家，李磊认为，产品竞争力才是根本。“传统车桥厂会做电驱桥，变速箱厂也会做，这都很正常。百花齐放是好事，大家一同推动，最终经过市场验证，会逐渐走向集中。”

  在他看来，市场最终会筛选出“最合理、最具性价比”的方案，而“谁的产品更能适配实际场景，谁就能活下来”。

  李磊表示，2025年，绿控将原计划5万套的交付目标上调至8万套，2026年预计将进一步增长。在他看来，这种“以快打快”的策略，将成为企业在高速变化市场中的生存之道。

  在合作模式上，绿控也展现出高度灵活性：既可提供整套电驱系统，也可单独供应电机、控制器等核心部件，并开放技术经验共享。“只要可以在一定程度上完成共赢，什么模式都可以谈。”李磊说。

  总之，新能源重卡行业正从“政策驱动”全面转向“经济性驱动”，每一公里省下的成本，都在加速重构运输市场的竞争格局。电驱桥作为高效、智能的代表，正快速成为技术主流；场景替代也从短途延伸至长途，推动整车、零部件乃至充换电设施全链条升级。

  随着渗透率持续攀升、技术路线不断收敛，一场围绕运营效率与成本控制的行业洗牌正在展开。未来几年，市场一定会筛选出真正具备产品力与场景适配能力的玩家。

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