俄罗斯规范局（Rossstandart）于近来发布一份声明，其间清晰暂停春风DFH4180型载货车、福田BJ4189型载货车、福田M4L型底盘OTT和底盘型式规范有效性、一汽CA4250和CA4180型载货车、汕德卡ZZJS型载货车的有效性；浅显来说便是吊销这些车的合法确定，不允许其在召回并处理问题之前进行出售。

  其给出的原因是以为相关车辆的制动体系功率、发出声音的水平、车辆操控设备辨认、设备紧迫服务呼叫设备方面不符合强制性要求；而且车辆在抵挡外部电磁辐射源影响、电磁兼容性、安全带连接点、安全带设备、座椅、头枕和紧固件等方面存在很多文件违规行为。

  笔者以为此次应当并非车辆不合格，其与竞赛烈度较大的部分国产乘用车在俄商场的体现不同。不管是重汽、陕汽、福田或其他我国商用车制造商，其打造的轻卡、中卡和重卡在全世界内的上百个商场中均有适当高的点评；而且俄罗斯本乡货车制造商卡玛兹所打造的新车型驾驶室规范，实践与我国重汽打造的汕德卡ZZHS根本相同。

  而且俄罗斯商场货车品牌销量的前五名里，有我国重汽、一汽、陕汽和春风四大品牌！毫无疑问，不管是卡玛兹仍是其他俄罗斯货车制造商关于我国品牌的货车是不会抱有友爱情绪的。所以此次禁售和要求召回看起来更像是一种对进口我国货车的，抑或许更浅显的描绘为“找茬。”

  没有永久的朋友、只要永久的利益，俄罗斯本乡轿车工业的开展需求促进贸易保护主义的呈现。

  从进口车作废税的飙升到约束进口途径，再到对我国货车进行看似并不合理的“找茬；”实质上仍是俄罗斯为开展本乡轿车工业扫清妨碍，用人们最常听到的六个字来归纳其现在的做法，实践为：设置贸易壁垒。俄罗斯军事工业的兴旺是不能否定的，可是轿车工业并不兴旺，轿车产业链也并不行完善；以至于俄罗斯销量最高的本乡品牌拉达轿车一度严峻依靠法国雷诺轿车，而且在俄罗斯商场热销的轿车品牌大都是欧洲、日本和韩国轿车品牌，比方大众轿车、宝马轿车、奔驰轿车、丰田轿车、现代企业等。

  可是因俄乌战役导致上述车企全数退出俄罗斯商场，所以自主品牌获得了时机；比如奇瑞、哈弗、长安、吉祥等品牌的国产轿车快速占据俄罗斯轿车商场，销量与排量都在指数级上升。

  想要开展本乡轿车产业则需要与外资企业打开合理的协作，我国轿车企业是这样起步的，俄罗斯也能够复刻相同形式；可是俄罗斯的做法并不行稳当，其与我国车企的协作有十分严苛的条件，即使建立合资企业也会抽走过多的赢利，客观上并不是公正的协作计划。所以估计未来会有一批我国车企会逐渐将重心转向东欧和欧洲其他几个国家，会逐渐下降对俄罗斯轿车商场的依靠。

  至于俄罗斯轿车产业也难免会遇到开展危机，其在车规级芯片、混合驱动技能和电驱动技能等方面既无相应技能储备，也缺少相应的供货商企业；其轿车产业是有或许要让步的，除非俄乌战役完毕，俄、美、欧重塑联系，到时大批欧美日韩车企回到俄罗斯商场才有时机重塑格式。

  不管俄罗斯是亲M仍是亲欧都是“亲而不得；”说穿了便是人家不想和你玩，想要开展好轿车产业，客观上仍是要换一个方向才有或许完成愿景，不然仍是多搞旅游业吧。