4月1日，春风新动力轿车产业园内，技能员正静心拼装氢燃料电池的零部件。（左晨摄）

  “加氢3到5分钟，就能一口气跑500公里。”4月1日，武汉经开区军山新城，一辆搭载了春风氢燃料电池的轿车繁忙络绎。每天，这辆车都要来回跑多遍，承受对可靠性和耐久性的重重检测。

  在武汉、广州、深圳、佛山等城市，各类氢能乘用车、商用车连续投入运营，“喝”氢“吐”水，动力微弱又不会发生污染排放，它们所选用的动力源——氢燃料电池燃电体系及中心部件电堆，都来自春风轿车。

  春风轿车研制总院副总工程师张剑介绍，双极板和膜电极组成一块电池板，数百对电池板“手拉手”就组成一个燃料电池电堆。电堆是氢动力电池最为中心的部件，决议着一辆车的中心动力与功能。

  早在2013年，春风轿车就已开端研讨氢燃料电池技能。2018年，春风轿车牵头、联合15家单位承当国家重点研制专项《全功率燃料电池乘用车动力体系渠道及整车开发》，开发出国内首款全功率燃料电池轿车——春风氢舟e·H2；2022年，该项目取得中国轿车工程学会科学技能进步一等奖。

  现在，春风已打破燃料电池功率、功能与寿数瓶颈，构成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品，掩盖乘用车、重卡、环卫车等范畴。

  当天，在春风新动力轿车产业园内，技能员正静心拼装氢燃料电池的零部件。“这是国内首条氢燃料电池电堆中试线年正式投用。”张剑说，在这里完结装置和工艺验证后，终究搭载到整车上。

  从20千瓦到400千瓦的打破，并不是简略的数值叠加。氢燃料电池电堆的功率越高，意味着电能输出、驱动才能越强。“这触及结构设计、资料运用、操控办理体系以及膜电极的功能等，是一场体系的重构和提高。”张剑介绍。

  春风轿车在氢燃料电池要害零部件的自主掌控率已达100%。张剑举例，以给电堆运送空气的空压机来说，进口设备单价数十万元，而国产产品价格降至1万元左右。跟着燃电体系电堆、子体系中心部件研制自主可控，燃电体系本钱从每千瓦万元级降至千元级，为商业化铺平道路。

  到2024年末，春风轿车氢能范畴发明专利达830项，位列国内主机厂榜首。春风轿车已具有十余款氢燃料电池车公告，累计出售超6000辆氢燃料电池车。

  在张剑看来，虽然技能已起飞，但基础设施缺乏、加氢本钱高、耐久功能提高仍是“绊脚石”。对此，春风轿车正进行中心技能攻关，联合湖北省上下游企业一起探究氢能的生态形式。