转眼间，2025年已步入3月。回顾过去几个月所撰写的推文，发现已有一段时日未曾专门输出关于电动重卡进军海外市场的文章。

  趁热打铁，今天我们再通过文字，进一步分析我国重卡在海外市场的情况，尤其是电动重卡面临的挑战。

  一直以来，我国重卡企业凭借高性价比的产品和灵活的市场策略，在海外市场上取得了显著的成绩。

  据中国汽根车流通协会数据，2024年我国卡车出口78.56万辆， 同比增长17%，创近7年出口销量新高。

  2月5日，俄罗斯工业和贸易部部长阿里哈诺夫在一个会议上称，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。

  2月10日，俄罗斯技术法规和计量局宣布，取消中国陕汽重卡的一款产品认证，要求停止在俄销售，已投入到正常的使用中的车辆需召回和整改，原因主要在于噪音限制、后部防撞和侧面防护等方面未达强制性要求。

  这个消息一出，众人哗然。毕竟，自俄乌冲突爆发以来，西方车企撤离俄罗斯市场后，中国车企便迅速填补了其空白。2024年，我国汽车对俄出口量达115.8万辆，市占率一度高达68%。

  不过，其实早在去年10月，俄罗斯便已开始对中国汽车实施回收费政策。一系列操作的背后，既有经济考量，也有战略意图。

  其中的复杂因素我们不做过多讨论，只是，这次陕汽重卡的产品被暂停在俄销售，不得不让我们重新审视中国重卡企业在海外市场面临的挑战：我国重卡的产品质量与国际标准是不是真的存在差距？我们的企业在海外市场的合规意识是否足够强？以及在面对海外市场严格的法规和标准时，我们的企业能否迅速适应并作出调整。

  陕汽重卡此次遭遇的问题，无疑给所有出海的中国重卡企业敲响了警钟。在未来的海外市场拓展中，除了要关注产品的性价比和市场占有率外，更应当注重产品质量和合规性，确保每一款产品都能经得起国际市场的检验。

  拥有数十年的出口历史的燃油重卡情况尚且如此，更遑论近年来才刚兴起的电动重卡，其在海外市场面临的考验无疑会更加严峻。

  时至今日，国产燃油卡车的出口贸易发展已基本成熟，并形成了以亚洲、非洲为主，拉丁美洲、欧洲为辅的市场布局。

  一是欧美市场。欧美地区对于汽车产品的法规和标准一直都很严格，占据主导地位的基本是奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等高端品牌。而我国当前除却苇渡科技等新势力外，其他电动重卡主机厂多数仍是走“性价比”路线年，欧洲议会通过了《欧盟电池与废电池法》，规定只有具备碳足迹声明和标签以及数字电池护照的电动汽车电池和可充电工业电池才能进入欧盟市场。2024年，欧盟对电动汽车电池回收又提出新规定，要求电池报废后必须运回生产国做处理。为电动重卡企业出海带来了高昂成本和诸多不确定性。

  二是东南亚市场。一方面，东南亚地处热带和亚热带地区，气候温暖，利于电动重卡运行；另一方面，东南亚在法规制定和标准确立方面某些特定的程度上以我国为参考，为中国电动重卡提供了相对友好的市场环境。此外，东南亚国家正处于工业化加快速度进行发展阶段，基础设施建设需求巨大，物流运输业蒸蒸日上，为电动重卡的应用提供广阔空间。

  三是中亚地区。中亚地区的能源资源丰富且种类非常之多，尤其是石油和天然气的储量惊人。根据全球能源统计，仅哈萨克斯坦一国的石油储量便约为30亿吨，而天然气储量则超过7.9万亿立方米，位列世界前列。但是，其对于电力资源的掌控并不成熟，输电基础设施老化严重，线损率和故障率较高。因此，在油气丰富、电力基础设施薄弱的情况下，中亚地区并不适合电动重卡的推行。

  四是非洲地区。非洲的基本的建设水平相对落后，道路条件较差，对车辆的耐用性和适应性提出了严峻挑战。同时，由于非洲大陆大部分地区的电网建设滞后，供电不稳定，使得电动重卡的充电和维护成本大幅度的增加。加之当地的经济水平，非洲地区更适合使用燃油重卡尤其是二手燃油重卡。

  市场竞争，不进则退。尽管当前电动重卡行业尚处于初期发展阶段，但我国电动重卡企业已纷纷将目光投向海外市场，寻求新的增长点。

  这一战略举措不仅是为了应对国内市场的竞争压力，更是为了在全世界内扩大品牌影响力，实现业务的多元化和国际化发展。

  它们不仅要面对比传统燃油重卡更复杂的认证标准和市场准入问题，还要考虑到电动重卡在海外市场的售后服务体系建设。如何在远离本土的市场上，快速响应客户的真实需求，提供及时有效的服务，是我国电动重卡企业一定深思的问题。

  加之，电动重卡的核心部件如电池等，其性能和寿命直接影响到车辆的运营效率和成本。在海外市场上，如何确保这些核心部件的稳定供应和高效管理，也是我国电动重卡企业要面对的重要课题。

  总之，电动重卡出海之路虽充满挑战，但随着我们国家电动重卡技术的慢慢的提升和海外市场的逐步开拓，相信未来会有更多的机会和可能等待着我们。